Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque FSO, Pologne 1948 - 2001
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La marque de voitures automobile Polonaise FSO fut fondée en 1948 la Fabryka Samochodow Osobowych (FSO), Warszaw, équipe dirigeante : Janusz Wozniak, elle cessa sa production de voitures en 2001.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " FSO ", Pologne 1948 - 2001.
Après la deuxième guerre mondiale, l'industrie automobile polonaise était en ruine. Mais il était reconnu que sa reconstruction était vitale pour le pays et il fut décidé de la faire à Varsovie, où commençait la reconstruction en 1948.
FIAT fut approché pour une aide et un contrat fut signé pour la production de Fiat sous licence, mais le début de la guerre froide arrêta ce projet.
A la place, les soviétiques persuadèrent FSO d'acheter les droits pour la production de la Pobieda M20, un modèle désuet qui venait en ligne droite de la ford modèle A. Avec l'introduction des modèles successifs, de la Pobieda-basée à Varsovie, la Syrena, la Polski Fiat 125p, à la Polonez, l'industrie de FSO se déploya dans le pays comme à Nysa, Elblag, et Opole.
En 1968, 25% des voitures de Varsovie furent exportées en Chine, Turquie, Mongolie, Finlande, et l'Egypte, et quelques pays Sud-Américain et évidemment les pays européens de l'est.
En 1970, FSO exporte en France, Autriche, Liban, Finlande, Hollande. En 1971 apparait un break.
En 1972, la gamme va de la 1300 de 65 CV, à la 1500 de 82 CV, la 1500 de 65 CV. En 1974, la version à conduite à gauche apparaît, ainsi que la version ambulance, le moteur 1600 FIAT de 98 CV sur la 125 lui donne le nom de Monte Carlo, le 1800 FIAT de 105 CV celui d’ACROPOLIS. 1974 a vu FSO monter quelques FIAT 132, versions qui ont suivi la 125 chez FIAT.
En 1976, 500.000 exemplaires ont déjà été produits ! Cette année-là débuta le montage en Irlande & Malaisie. En 1977, la 125 est vendue en Iran. Sur le chassies de la 125, FSO propose le 3 mai 1978 un nouveau modèle , la POLONEZ, une berline bicorps avec hayon, disponible avec moteurs 1300 & 1500. Cette berline recevra une boite 5 en 1979 sur un modèle un peu spécial, elle est disponible en petite série avec un moteur Fiat de deux litres de 112 CV.
En 1983, le moteur turbo diesel VM de deux litres de 84 CV est monté sur la POLONEZ. Vitesse maxi 146 km/h, 100 exemplaires fabriqués. Un coupé avec ce même moteur turbo diesel est monté en 1984, sans suite. 1986 voit le premier restyling, lancement de la version 1600 de 87 CV.
En 1988 sort une version rallye de la POLONEZ avec moteur 1500 turbo de 105 CV, mais surtout la version groupe A de 190 CV et ses 220 km/h. 1991, restyling avant et changement de nom, la POLONEZ devient CARO et ne reçoit plus le moteur 1300, mais le 1905 diesel de chez PSA est monté directement en usine.
Juillet 1993, voies élargies de 6 cm, le moteur Rover 1400 16 soupapes de 105 CV est monté ce qui autorise la CARO à atteindre les 178 km/h. 1994 montage d’un moteur Rover 1400 16 soupapes toujours, mais booster à 125 CV, vitesse maxi : 205 km/h.
En 1995, le gouvernement polonais décida de privatiser la compagnie, créant FSO Motor Corporation. Le Sud-coréen Daewoo acheta la majorité des actions pour 20 millions de dollars américains, promettant d'en investir plus d'un milliard en 6 ans.
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